トヨタVS日産。販売台数でトヨタ自動車に圧倒されている日産ですが、一つだけ負けていないものがありました。それは国産スポーツカーというカテゴリにおける順位です。しかし、それも過去の話となってしまいそうですね。
トヨタが威信を掛けて放つピュアスポーツ『レクサスLFA』の登場によって遂に、国内最強の座に君臨し続ける『NISSAN GT-R』の牙城に崩壊の危機が訪れています。

『レクサスLFA』VS『日産GT‐R』のゼロヨン対決。軍配はいかに？

アメリカの自動車メディア「モータートレンド」というところがYouTubeに両者の０－４００ｍ加速対決の動画を公開ています。早速ですがご覧ください。

負けてしまいました。日産はこれまでGT-Rに対して並々ならぬ情熱を注いできました。私にとってもスカイラインの名前を冠していたころから日産のGT-Rという車は常に憧れの存在でした。レースで勝つことを使命として生まれたGT-Rが数々の伝説を残してきたのと同時に、国内スポーツカー市場では圧倒的存在感を放ってきたＧＴ－Ｒにとって耐え難い屈辱でしょう。

日産とGT-R

日産が販売不振にあえぎカルロス・ゴーンを社長に迎えてからも、ＧＴ－Ｒだけは特別な存在として扱われてきました。スポーツカーが下火になってきた時期にも重なっていましたが、ＧＴ－Ｒの開発は続けるとゴーン社長ははっきりと明言していたのを覚えています。
その期待にこたえるべく登場したGT-RはR35型になってスカイラインというラインナップから外れて独立した車種として、更なる輝きを放ってきたわけです。

国産スポーツカーとしての頂点に立ち続けたGT-Rは海外のスーパースポーツカー、たとえばフェラーリやポルシェなどに比べても決して見劣りするどころか、バブリーな匂いのするそれら高級外車より、走りに対してストイックなイメージがして、それがまたGT-Rらしさというか、その魅力を更に際立たせていたように思います。
新型GT-Rにビビッたポルシェ
R35型の日産ＧＴ－Ｒが登場したときのポルシェの動揺が見て取れるエピソードとして、日産がドイツの有名なコース「ニュルブルクリンク」でGT-Rが叩き出した当時の市販車最速タイムに、ポルシェが疑問を投げかけた、ということがありましたね。
ＧＴ－Ｒのコースレコードにビビッたのかどうかは分かりませんが、ポルシェはわざわざアメリカでＧＴ－Ｒを購入して同コースで走らせて「そんなタイムは出ないじゃないか！」と抗議したとか。
この出来事をみても海外のスポーツカーがGT-Rと強く意識していることが分かるのと同時に、国産スポーツカーが世界に十分通用する証明となりました。

トヨタが遂に重い腰を上げた、久々のスポーツカー「レクサスLFA」はとんでもない車だった

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何がとんでもないって、その車両価格ですが、何と驚きの37,500,0000円です。約4千万円近い値段の国産スポーツカーは市販車としては国内初ではないでしょうか？
もちろんスペックも値段に違わずとんでもないんですが、V型10気筒で排気量は約４．８Ｌの１ＬＲ－ＧＵＥ型エンジンは最高出力５６０馬力（PS）を絞り出し、後輪駆動のこの車はまさにピュアスポーツと呼ぶにふさわしい車です。
1千万円前後で購入できるＧＴ－Ｒと比べるとちょっと高額すぎますが、トヨタの本気さが伝わってきます。

国内の販売台数は165台限定となっていて、残念ながら？既に予定販売数分の予約が入っているようですね。実際にこの車に乗れるのは早くても来年ということになりそうです。

『レクサスLFA』＆『日産GT‐R』の主要スペックを比較

価格差が大きいので同じステージ上で比較するのもちょっと違う気がしますが、ゼロヨンで対決しているのでこの際紹介しておきます。

価格差が約４倍ありますので単純に比較することはもちろんできませんが、こうしてみてみるとレクサスLFAはスポーツカーというよりスーパーカーの部類に入るような気がします。
いずれにしてもレクサスLFAの登場によって国産スポーツカーに新たな風が吹くことになりそうですし、また一つ世界で勝負できる日本車の誕生と言えるでしょう。

記事の最初に紹介したレクサスLFA対日産GT-Rのゼロヨン対決はスタートでその駆動方式を生かしたGT-Rがリードするものの、中盤以降の車速の伸びはレクサスLFAがボディの軽さと大排気量のV10エンジンが功を奏したのか驚異的でした。
ただ、およそ１千万円の車とかたや４千万円近くの車の競争ということを考えると、GT-Rがいかにコストパフォーマンスが優れた車であるかを物語っているかのようです。
レクサスLFAの主なライバルはおそらくフェラーリやポルシェでしょうが、日産もこのまま黙っているとは思えません。今後の両者の関係がどうなるのか楽しみです。